依据中汽协数据，三季度实现汽车销量 648.7 万辆，同比 增长 24.9%，创近三年来单季增幅新高。分细分市场看，三季度汽车高增长主要由乘 用车和货车快速增长拉动的。其中，三季度乘用车销售 566.8 万辆，同比增长 27.7%， 货车销售 69.5 万辆，同比增长 12.55%，客车销售 12.3 万辆，同比增长-9.47%。

   2015 年 10 月份推出针对 1.6L 及以下车型购 臵税减半政策效果明显，2015 年 Q41.6L 乘用车即实现 24%的增长。2016年上半年， 尤其是三季度，市场不断传言购臵税减半政策会提前推出，带来了 Q3 的快速增 速。另外，值得注意的是，2.0L 以上排量的车型销量情况不断回暖，2016 年 Q3 增速为-6.1%，降幅进一步收窄。

   大排量车型销量的回暖与经济形势密切相关， 说明三季度以来，宏观经济好转也进一步拉动了汽车销量增长。因此本轮乘用车增长主要得益于 1.6L 购臵税减半带动，此外，宏观经济复苏给车市的增长提供一定程度的支撑。

    三季度货车实现销量 69.5 万辆，同比增长 12.5%； 客车表现低迷，三季度销售 12.3 万辆，同比-9.47%。细分货车看，重卡扛起货车 反弹大旗，重卡（含半挂牵引车，非完整车辆）三季度实现销售 15.2 万辆，同 比增长 34.2%，其次中卡增长也较快，三季度销售 5.1 万辆，同比 19.9%。轻卡 表现相对低迷。

    中重卡的反弹收益经济复苏和政策导致更新替换需求：1）房地产和基建投资等 与中重卡密切相关，2016 年以来，房地产投资明显好于2015年，支撑中重卡需求。

    汽车行业整体经济效益分析：依据国家统计局数据，受益三季度汽车行业销量反弹， 汽车行业整体营业收入和利润水平均有所提升。7-9 月份，我国汽车行业（注：样本 总体为主营业务收入超过 2000 万的企业）实现主营业务收入同比增速分别为 11.3%、 12.3%和 13.6%，高于二季度水平，利润总额分别增长 8%、11%和 13%。汽车行业 总体盈利水平保持稳定，毛利率稳定在 16%，销量利润率在 8%左右。

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